Wissen & Antworten rund um dein Fahrzeug

Nein, die Gebrauchtfahrzeuge von Tesla sind meist transparenter inseriert als solche von Drittanbietern. Ausserdem bietet Tesla eine Gebrauchtwagengarantie, welche für den Käufer im Schadenfall eine einfache Abwicklung über den Hersteller direkt ermöglicht.

Zusätzlich ist bei diesen Fahrzeugen immer garantiert, dass keine nicht autorisierten Arbeiten am Hochspannungssystem (Batterie, Motor, Ladegerät etc.) durchgeführt worden sind, oder dass diese fachmännisch behoben worden sind.

Allgemein empfehlen wir regelmässige Kontrollen (spätestens alle 2 Jahre oder 40’000 km), um Probleme frühzeitig zu erkennen, sodass gravierendere Folgeschäden vermieden werden können. Das betrifft vor allem Systeme wie Antriebsmotoren, Batterie, Klimaanlage, Fahrwerk, Schiebedach und auch das Wischergestänge.

Die Höhe der notwendigen und empfohlenen Investitionen muss in jedem Fall individuell eruiert werden. Die regelmässigen Wartungen ermöglichen es dem Besitzer jedoch, die entstehenden Kosten idealerweise auf mehrere geringere Investitionen zu verteilen, anstatt bei einem Totalausfall gezwungenermassen kurzfristig einen hohen Betrag aufwenden zu müssen.

Der „SOH“ ist kein statischer Wert und verändert sich, wann immer das BMS eine Neuberechnung durchführen konnte. Der Kunde kann dafür sorgen, dass dieser Berechnungszyklus regelmässig stattfindet und die Batterie zwischendurch auch mal ihr ganzes SOC-Spektrum (1–100%) nutzen und einberechnen kann. Der Berechnungszyklus kann nur bei ausgeruhter Batterie stattfinden, was für den Nutzer bedeutet, dass das Fahrzeug periodisch bei 5% und auch 100% SOC eine Ruhepause (kein Laden/Fahren) von ungefähr 6 Stunden erhalten sollte.

Grundsätzlich sinkt dieser Wert stetig, kann aber je nachdem auch kurzfristig wieder steigen, wenn z. B. die vorhergehende Berechnung des „SOH“ nach einem nicht optimalen Zyklus der Batterie durchgeführt wurde. Nicht optimal heisst „hohe chemische Belastung“ aufgrund weniger Ruhepausen. Eine physische Instandsetzung (notwendig bei Fehlfunktion oder plötzlichen starken Kapazitätsverlusten) verbessert den SOH nur dann, wenn ein physisches Problem z. B. mit der Zellspannungsmessung vorhanden und behoben wurde.

Technisch machbar ist sehr vieles, somit können bestimmte neuere Batterietypen in gewisse ältere Fahrzeugtypen eingebaut und auch softwaretechnisch konfiguriert werden. Hierbei muss beachtet werden, dass der Umbau mit einem abweichenden Batterietyp in der Regel das Erlöschen der Strassenverkehrstauglichkeit zur Folge hat.

Wenn es die Fahrzeug-Batterie-Kombination vom Hersteller so nie gegeben hat, muss eine neue oder zusätzliche Typengenehmigung erarbeitet werden, um die Strassenverkehrstauglichkeit wiederzuerlangen.

Allgemein empfehlen wir regelmässige Kontrollen (spätestens alle 2 Jahre oder 40’000 km), um Probleme frühzeitig zu erkennen, sodass gravierendere Folgeschäden vermieden werden können. Das betrifft vor allem Systeme wie Antriebsmotoren, Batterie, Klimaanlage, Fahrwerk, Schiebedach und auch das Wischergestänge.

Bei der End-of-Warranty-Inspektion prüfen wir das gesamte Fahrzeug statisch und dynamisch auf seine Funktion, insbesondere Fahrwerk und Elektronik.

Alle gefundenen Mängel werden schriftlich aufgelistet und mit Bildern oder Videos dokumentiert, damit du bei der Garantieanmeldung einen nachvollziehbaren Nachweis hast. Die Entscheidung über eine Garantieleistung liegt jedoch immer beim Hersteller.

Spaltmasse und Lackqualität werden nicht bemängelt, da diese innerhalb der ersten 24 Stunden nach Fahrzeugübergabe hätten beanstandet werden müssen.

Die Inspektion vor Ort dauert rund 2 Stunden und erfordert zusätzliche administrative Arbeit für die Dokumentation der Garantiefälle.

Der Pauschalpreis beträgt CHF 400 – eine Investition, die sich in den meisten Fällen auszahlt.

Ein modernes Elektrofahrzeug verfügt im Antriebssystem über deutlich weniger Verschleissteile als ein Verbrenner. Dennoch sind viele sicherheitsrelevante Komponenten wie Fahrwerk oder Bremsen technisch vergleichbar und ebenfalls wartungsbedürftig.

Aus Gründen der Verkehrssicherheit sollte ein Fahrzeug jährlich kontrolliert werden, um sicherzustellen, dass alle relevanten Systeme zuverlässig funktionieren und Ausfälle im Ernstfall vermieden werden.

Der Elektroantrieb und die Batterie benötigen weniger Wartung, profitieren jedoch von regelmässiger Kontrolle und Pflege, um ihre Lebensdauer zu optimieren.

Wir empfehlen, alle 2 Jahre oder 40’000 km einen Wartungsservice inklusive Bremsenpflege durchführen zu lassen.

Wir empfehlen, die Batterie einmal pro Monat vollständig zu laden (100 % SOC) und das Fahrzeug danach mindestens 2 Stunden ruhen zu lassen. Nur im Bereich von 100 % bis 87 % SOC kann sich die Batterie intern ausbalancieren. Ein regelmässiges Balancing verlängert die Lebensdauer und verbessert die Reichweitengenauigkeit.

Je länger die Batterie in diesem Bereich ruhen kann, desto effektiver kann der Ausgleich der Zellspannungen stattfinden. Optimal ist eine Ruhezeit von bis zu 24 Stunden, um ein möglichst vollständiges Balancing zu erreichen.

Theoretisch kann jede Batterie repariert werden, insbesondere wenn die Reparierbarkeit in der Entwicklung vorgesehen wurde. In der Praxis kommt jedoch der Faktor Wirtschaftlichkeit der Reparatur hinzu.

Dieser hängt in der Regel von Fehlerbild, Batterietyp, Abnutzung und Ersatzteilverfügbarkeit ab. Wir prüfen in jedem Fall individuell, ob anhand unserer Erfahrung und der oben genannten Faktoren eine Reparatur empfehlenswert ist.

Der Kunde entscheidet schlussendlich, ob eine Batterie repariert wird.

Wir können mittels Ferndiagnose bestimmte Werte überprüfen, ohne dass das Fahrzeug vor Ort sein muss. Dementsprechend können wir mit unserer Erfahrung den Zustand einer Antriebsbatterie relativ gut einschätzen, um Zustandsberichte zu erstellen und eventuelle Reparaturen zu beurteilen.

Wichtig zu verstehen ist, dass der effektive Zustand einer Batterie nur in ausgebautem und geöffnetem Zustand abschliessend zu beurteilen ist.

Bei einem Totalausfall der Batterie wird die Batterie während durchschnittlich 6 Arbeitstagen repariert und überarbeitet, abhängig vom ursprünglichen Zustand.

Jede reparierte Batterie wird unter reellen Bedingungen im Fahrzeug geprüft, bevor sie an den Kunden zurückgeht.

Die Preise für eine Austauschbatterie beim Hersteller variieren zwischen CHF 13’000 und CHF 26’000, abhängig vom Fahrzeugmodell und der Ersatzteilverfügbarkeit.

In den meisten Fällen ist eine Austauschbatterie eine durch den Hersteller reparierte Batterie. Es werden in seltenen Fällen auch neue Batterien angeboten, welche oft kostentechnisch zum benötigten Zeitpunkt den Fahrzeugwert übersteigen.

Eine Batteriereparatur ist grundsätzlich immer der beste Ansatz und kostet im Durchschnitt CHF 7’000.

Zur Qualitätskontrolle führen wir während und nach jeder Reparatur vordefinierte visuelle Kontrollen und elektrische Messungen durch.

Jede Batterie wird unter reellen Bedingungen im Fahrzeug auf ihr dynamisches Verhalten geprüft, bevor sie an den Kunden zurückgegeben wird.

Wir dokumentieren zudem jeden Arbeitsschritt fotografisch.

Dies hängt vom ursprünglichen Fehlerbild der Batterie ab – oder spezifischer davon, welchen Einfluss der Fehler auf die Berechnung der Batteriekapazität hatte.

Hatte der Fehler beispielsweise einen negativen Einfluss auf die Berechnung, wird die Reparatur die Reichweite wieder verbessern.

Die Ladegeschwindigkeit am Supercharger können wir mit der Reparatur nur dann verbessern, wenn der ursprüngliche Fehler eine negative Auswirkung auf die Belastbarkeit oder Messgenauigkeit der Batterie hatte.

Gemäss Schweizer Recht gewähren wir 24 Monate oder 40’000 km auf unsere Arbeit sowie auf verbaute Neuteile.

Gebrauchtteile sind während 12 Monaten oder 20’000 km gedeckt.

Auf Batteriezellen, welche wir nicht selbst erworben und eingebaut haben, können wir keine Garantie geben.

Es gibt verschiedene Meinungen zu diesem Thema, doch wir teilen hier unsere eigene – basierend auf technischer Erfahrung.

Ein Vollladen (100 % SOC) verursacht eine erhöhte chemische Beanspruchung der Zellen, insbesondere im Vergleich zu 80 %. Gleichzeitig kann sich die Batterie intern nur zwischen 100 % und 87 % SOC ausgleichen, weshalb eine Vollladung einmal im Monat sinnvoll ist.

Optimal ist es, nicht unmittelbar nach dem Fahren zu laden oder direkt nach dem Laden zu fahren. Je mehr Ruhezeit zwischen diesen Phasen, desto geringer die Zellbelastung und desto präziser die Reichweitenangabe.

Grundsatz: Wer seine Batterie voll laden will oder muss, sollte die Ladung wenn möglich bei ausgeruhter Batterie und nicht direkt nach dem Fahren starten.

Unter „Darf ich meine Batterie voll laden?“ wird erklärt, wie man die chemische Beanspruchung der Zellen minimiert und die Batterie ausbalanciert.

Natürlicher Verschleiss betrifft auch die Hauptsicherung, Schalter, Ventile und Dichtungen. Die Batterie ist auch physischen Belastungen ausgesetzt – etwa Spritzwasser, Vibrationen oder Temperaturschwankungen. Eintretende Feuchtigkeit ist einer der grössten Feinde der Elektronik.

Deshalb empfehlen wir spätestens nach Ablauf der Herstellergarantie und danach alle 4 Jahre eine Dichtheitsprüfung an der Batterie durchzuführen, um potenzielle Probleme frühzeitig zu erkennen und Optimierungen vorzunehmen.

Theoretisch kann – wie bei der Batterie – jeder Antriebsmotor repariert werden, insbesondere wenn die Reparierbarkeit in der Entwicklung vorgesehen wurde.

In der Praxis kommt jedoch der Faktor Wirtschaftlichkeit der Reparatur hinzu. Da ein Antriebsmotor im Vergleich zur Batterie viele mechanisch beanspruchte Komponenten (Lager, Zahnräder, Radialwellendichtringe) enthält, ist es wichtig, allfällige Verschleisserscheinungen frühzeitig zu erkennen, um Folgeschäden zu vermeiden, welche die Wirtschaftlichkeit einer Reparatur wesentlich beeinflussen.

Eine Komplettrevision dauert in der Regel 3 Tage. Jeder Antriebsmotor wird unter reellen Bedingungen im Fahrzeug geprüft, bevor er an den Kunden zurückgeht.

Die Preise für einen Austauschmotor beim Hersteller variieren zwischen CHF 5’500 und 8’000, abhängig vom Fahrzeugmodell und der Ersatzteilverfügbarkeit.

In den meisten Fällen ist ein Austauschmotor ein durch den Hersteller reparierter Motor. Es werden in seltenen Fällen auch neue Motoren angeboten, bei welchen oft die Schwachstellen der vorhergehenden Serien überarbeitet wurden.

Eine Motorreparatur kostet bei uns CHF 3’500, sofern noch keine gravierenden Folgeschäden entstanden sind. In gewissen Fällen muss die Statorwicklung erneuert werden, wodurch sich der Preis einer Reparatur verdoppeln kann.

Zur Qualitätskontrolle führen wir während und nach jeder Reparatur vordefinierte visuelle Kontrollen und elektrische Messungen durch.

Jeder Motor wird unter reellen Bedingungen im Fahrzeug auf sein dynamisches Verhalten geprüft, bevor er an den Kunden zurückgegeben wird.

Wir dokumentieren zudem jeden Arbeitsschritt fotografisch.

Diese gibt es tatsächlich. Für einige Schwachstellen haben wir Upgrades entwickelt, welche das bekannte Fehlerpotenzial drastisch reduzieren oder sogar komplett ausschliessen können.

Wichtig zu verstehen ist dennoch, dass bei ausbleibender Wartung auch bekannte Schwachstellen nicht rechtzeitig entdeckt werden können.

Ja. Wir empfehlen alle 80’000 bis 100’000 km eine Inspektion am Antriebsmotor durchzuführen.

Auch wenn zum Beispiel das Getriebeöl länger halten würde, ist es ratsam, das Öl periodisch zu erneuern, um beim Ablassen den mechanischen Abrieb im Altöl zu prüfen.

Auch auf interne und externe Flüssigkeitsleckagen kann man nur rechtzeitig reagieren, wenn ein Motor periodisch geprüft wird.

Während einer Motorwartung prüfen wir ebenfalls verfügbare Upgrades für den spezifischen Motortyp und geben dir dementsprechend eine Wartungsempfehlung ab.